Представители угольной отрасли
рассчитывают отыграть свои позиции в текущем году. Основная надежда компаний –
растущие от месяца к месяцу показатели экспорта. Помешать экспортному взрыву
могут лишь традиционные проблемы данной промышленности – ограничения инфраструктуры
и дефицит вагонного парка.
Переходный период отрасли, начавшийся после экономического кризиса, постепенно
закончился. В I полугодии текущего года участники и эксперты рынка отмечают рекордные
показатели роста перевозок данной номенклатуры. «В первой половине 2011-го
перевозки каменного угля железнодорожным транспортом выросли на 1,5% по сравнению
с аналогичным периодом прошлого года. Причем в мае – июне они оказались рекордными
для этих месяцев за последние 10 лет», – отмечает ведущий аналитик компании Brunswick
Rail Андрей Цыганов.
Причины активного роста всей отрасли
заключаются в экспортном драйвере, в то время как внутренние перевозки в
течение I полугодия 2011 года незначительно снизились (на 3%). За прошедшие 6
месяцев, указывает А. Цыганов, объемы вывозимого угля увеличились более чем на
9%. «Динамика спроса на российскую продукцию в мире выросла в результате
существенного снижения предложения со стороны Австралии после стихийных
бедствий», – заключает А. Цыганов. Как результат – цена на уголь при отгрузке в
дальневосточных портах в адрес азиатских потребителей на 10–15% выше, чем в южных
и северо-западных портах России.
Напомним, что еще в 2006–2007 годах основной
поток грузов на сети РЖД шел с Западно-Сибирской железной дороги в направлении
западных границ и портовых терминалов европейской части России. Ежегодный рост
здесь составлял порядка 30–40%, в то же время дальневосточные порты простаивали
незагруженными. Сегодня картина рынка кардинально изменилась. «В последние два
года наблюдалась тенденция по переориентированию грузопотока на восточное направление,
что, во-первых, объяснялось конъюнктурой рынка: спрос на Востоке (а следовательно,
и цены на уголь) был существенно выше, чем на Западе. Во-вторых, СУЭК перевела
с западного направления на собственный терминал в порту Ванино значительную
долю экспортных объемов», – комментируют ситуацию в Первой грузовой компании.
В ЦФТО ОАО «РЖД» отмечают, что подобные
проблемы, с которыми уже не первый год отправители угля сталкиваются на Дальнем
Востоке, сегодня есть и в других регионах. «Таких сложных направлений
становится все больше. К примеру, аналогичная ситуация сложилась и в
Северо-Кавказском регионе, куда идет груз для Олимпиады 2014 года. Здесь тоже
существует множество узких мест, и мы регулярно ломаем голову над решением двух
задач: как не допустить образования пробок и как увеличить пропускную
способность дороги. Перегруженными становятся и магистрали, ведущие к западноевропейским
границам и портам», – отмечают специалисты ЦФТО. Такая ситуация характерна для
всей сети ОАО «РЖД», говорят крупные грузоотправители.
Каждый год тот или иной участок железной
дороги становится бутылочным горлышком. Поэтому периодические заторы возникают
и рассасываются по всей территории страны. Нельзя выделить какой-то отдельный
полигон, где не бывает узких мест вообще. «Например, наиболее болезненными для
угольщиков, помимо Дальнего Востока, являются Северо-Запад и регион Северного
Кавказа, где летнее увеличение пассажирских рейсов серьезно бьет по пропускной
способности железных дорог в отношении грузовых поездов», – комментируют
ситуацию в компании «Мечел».
По прогнозам операторов, перегруз
инфраструктуры и рост числа пробок на западном направлении подтверждается еще и
тем, что в текущем году рынок ожидает роста цен на уголь на Западе до конца
лета на 3–5%. Это, в свою очередь, позволяет прогнозировать и рост интереса
угольщиков к данному направлению. Впрочем, по мнению представителей ПГК, перерабатывающие
способности портов и пропускная способность железных дорог здесь, за редким
исключением, выше, чем на восточном направлении.
Отдельно следует отметить турецкий
рынок, заинтересованный и в энергетическом, и сортовом угле. Ситуация для
отечественных компаний здесь складывается благоприятная – ожидается рост
отправок в этом направлении. Уголь идет на юг и в том числе через речные порты,
где загружается на суда класса "река-море”. В частности, в настоящее время
активно работают Ростовский и Таганрогский порты. Несколько проигрывают
украинские терминалы, несмотря на то что ставки на перевалку здесь значительно
ниже, чем, например, в дальневосточном направлении. Сдерживающим фактором остаются
железнодорожные тарифы по территории Украины. «Они были скорректированы, но
чтобы дозагрузить порты, угольщикам требуются несколько большие преференции», –
сетуют в ПГК.
Прогнозируя итоги работы в текущем году,
Александр Сапронов, генеральный директор ООО «Независимая транспортная
компания», отметил, что в соответствии с планами НТК в II полугодии 2011-го
объемы перевозок угля и кокса увеличатся на 10–15%. В ОАО «РЖД» считают, что по
итогам текущего года удастся перевезти 304 млн тонн угля (+6% к 2010 г.).
Мария Шевченко http://www.rzd-partner.ru/comments/2011/07/18/367678.html
|